Свежие комментарии

  • Наташа Ширинская
    И не просто  иностранец... Американец...!Открытое письмо А...
  • Виктор Некрасов
    У вас информация не полная. По пятницам на канале "Спас" известный журналист Мамонтов ведет передачи, на которые приг...Финансовая тайна ...
  • Удав Иванович
    Золотой Запас царской России прихватизировали чехи, которые через Японию вывезли его к себе, а потом построили военны...Финансовая тайна ...

Хроники угонов советских боевых самолетов

Хроники угонов советских боевых самолетов

В Советской России случаи угона самолетов начались с момента ее образования (до образования СССР).

Во время гражданской войны самолеты угоняли то у белых, то у красных.

К концу войны количество угонов значительно сократилось. За весь 1920г. в Красной армии был всего один случай угона самолета. 1 мая четыре самолета из 4-й истребительной авиагруппы аса гражданской войны, орденоносца А.Ширинкина, с аэродрома
Славное под Борисовом, поднялись в воздух для разбрасывания листовок. Назад вернулись только три истребителя. Бывший подполковник царской армии П. Абаканович перелетел на «Ньюпоре-24бис» к белополякам, приземлившись на аэродроме в Жодино.
Больше сведений об угоне самолетов за довоенный период не обнаружено.

 Официальная история Великой Отечественной войны умалчивает о случаях перелета
советских летчиков на сторону врага. Но свидетельства дезертирства летного состава все
же сохранились, первое относится уже к 22 июня 1941г., когда при бомбардировке
Кенигсберга штурман бомбардировщика СБ выпрыгнул с парашютом чтобы не возвращаться
обратно.

Летом 1941г. в 735-ом бомбардировочном авиаполку (бап) один из возвращавшихся с
задания Су-2 отделился от группы, и взял курс на запад. В результате полк не получил
гвардейское звание к которому был уже представлен. В 1942г. один ЛаГГ-3 перелетел из
Монголии в Маньчжурию к японцам. По одним источникам, летчик дезертировал, по другим
- потерял ориентировку (японцы потом использовали ЛаГГ-3 в учебных воздушных боях).

Оценить реальные масштабы бегства летчиков по материалам отечественных архивов вряд
ли возможно. Для командира части признать факт дезертирства своего летчика означало
не только крест на карьере но, возможно (в зависимости от рвения особиста), и обвинение в пособничестве. Поскольку беглец обычно заранее не выдавал своих намерения и
попросту терялся в очередном полете, отставая от группы, в рапортах он числился
«пропавшим без вести» или «не вернувшимися из боя».

По данным немецких военных документов, опубликованным на западе (И. Хоффманн
«История власовской армии» Paris: Ymca-press, 1990г. глава 4. «Военно-воздушные силы
 РОА») только за 1943г. к немцам перелетело 66 самолетов, еще 20 экипажей перелетело
в первые три месяца 1944г. Бегство продолжалось вплоть победы. В апреле 1945г. Пе-2
 (командир старший лейтенант Бацунов и штурман Кодь) из 161-го гвардейского БАП
покинул строй и, не отзываясь на команды, скрылся в облаках в западном направлении.

Их целью скорее всего была уже не фашистская Германия, а нейтральные государства или
базы союзников.
За весь послевоенный период (до наших дней) удалось найти сведения о 9-и случаях угона боевых самолетов советскими летчиками. Возможно перелетов было и больше, но многие случаи посадки наших летчиков на зарубежные аэродромы официально объяснялись навигационными ошибками пилотов.

 В 1948г. из Грозненского летного училища в Турцию угнан истребитель Як-11.

 9 октября 1948г. с авиабазы Коломия в Австрию (посадка в районе г. Линц) летчи- ками П.Пироговым и А.Барсовым угнан самолета Ту-2.

 В 1949г. угон в Швецию истребителя Ла-9.

 В 1956г. по сообщениям западной прессы советский лётчик на истребителе МиГ перелетел на Запад.

 В 1961г. советский лётчик на новом истребителе-перехватчике Су-9 перелетел в иранский город Абадан. Самолёт был разобран и переправлен в США туда же отправился и летчик с которым предварительно были проведены беседы офицерами Отдела иностранных технологий (Foreign Technology Division) Министерства обороны США.

 В 1973г. летчик-инструктор Армавирского летного училища Сафронов перелетел в Иран.

 27 мая 1973г. авиатехник л-т Е.Вронский взлетел на самолете Су-7БМ с авиабазы Гроссенхайн (ГДР). Поскольку «пилот» не имел практических летных навыков (весь его опыт ограничивался «полетами» на тренажере) «мягкая» посадка исключалась. Чтобы не рисковать он катапультировался сразу после пересечения границы ФРГ. Самолет упал на лесной массив у города Брауншвайг. Весь полет проходил на форсажном режиме работы двигателя с неубранным шасси. Обломки самолета возвращены советской стороне, а Вронскому было предоставлено политическое убежище.
Последние два случая угона широко освещались в зарубежной и советской прессе. Особенно много публикаций, зачастую противоречивых, посвящено угону МиГ-25 в Японию в 1976г.


Угон МиГ-25 (1976)

Хроники угонов советских боевых самолетов

В 1976 году советские Военно-Воздушные Силы потрясло невиданное доселе чрезвычайное происшествие. 6 сентября в истребительном полку войск противовоздушной обороны во время тренировочного полета исчез с экранов радаров новенький по тем временам перехватчик МИГ-25П с бортовым номером 31. Пилотировал его молодой, но уже опытный летчик старший лейтенант Виктор Беленко. Случилось это ЧП в Дальневосточном военном округе на авиабазе Чугуевка. С перехватчика какое-то время поступали сигналы бедствия, на запросы пилот борта 31 не отвечал.

Командующий авиацией ПВО маршал авиации Евгений Савицкий, находившийся в Приморье с инспекционной проверкой, отреагировал на случившееся внешне спокойно.

 

Тренировочные полеты начались в тот день с утра. Беленко взлетел в 12.50. Минут через десять связь с самолетом прервалась. На поиск места катастрофы готовились вылететь вертолеты, но ничего этого не потребовалось. Через несколько часов весь мир знал, что в аэропорту японского города Хакодате приземлился советский военный самолет. Во время посадки чуть было не произошло столкновение истребителя с пассажирским лайнером Боинг-727. Летчик был вынужден сажать машину на большой скорости и под острым углом. Взлетно-посадочной полосы не хватило, и самолет выкатился на грунтовое поле, где и остановился. Новости из Японии поступали по мере добывания их вездесущими репортерами. Вскоре стало известно имя летчика √ Виктор Беленко.

Скрыть событие, о котором говорил весь мир, было невозможно. Разные вражеские голоса настойчиво его муссировали. Сквозь рев глушилок все-таки кое-какая информация долетала. Проявив завидную оперативность, наши спецслужбы взяли ситуацию под свой контроль. Первое, что мы узнали из официальных источников: летчик сбился с курса, потерял ориентацию и вынужден был совершить посадку в Японии. Зная, что это не совсем так, спецслужбы делают агрессивный ход: они обвняют японскую сторону в затягивании принятия решения по выдаче самолета и летчика. И дальше, когда стало ясно, что летчик и не собирается возвращаться на Родину, в телеэфире появляются его мать, которую, как потом выяснится, он не видел тринадцать лет, и жена, с которой, как опять же выяснится потом, он собирался разводиться. Обе женщины плакали, умоляли японцев сжалиться над ними и отпустить горячо любимого сына и мужа.

Когда же летчик попросил политическое убежище в США, в ход пошли наркотики. Естественно, только под их влиянием он мог совершить такое...

В газетах появился странный снимок: Беленко с мешком (!) на голове сажают в какой-то лимузин.Забегая вперед, можно сказать, что историю с похищением самолета до конца замолчать не удалось. Она время от времени всплывала, а боевые летчики помнили ее всегда, благо те, кто служил в ПВО, друг с другом всегда пересекались. Да и МИГов-25 тогда было всего 400 единиц. Многим из пилотов пришлось и учиться с Беленко, и служить, и проходить переучивание на новые самолеты. Чтобы пресечь все разговоры о нем и навсегда забыть, в газетах была опубликована коротенькая, но ярко поданная заметка: Виктор Беленко погиб в автокатастрофе. Все, туда ему и дорога... Забудьте!

История с этим перелетом до сих пор загадочна.

МИГ-25, по обозначению НАТО Foxbat - летучая лисица, интересовал американские спецслужбы с того самого дня, как только они узнали о его наличии.

Разработка истребителя, способного в три раза перекрывать скорость звука и перехватывать высотные и скоростные цели в стратосфере, началась в 1962 году. В 50-е и в начале 60-х годов полеты американских самолетов-разведчиков над территорией СССР стали обычным делом. Из тех документов, которые были рассекречены, стало известно, что в этот период было совершено более 10 тысяч шпионских полетов вдоль границ СССР и Китая. Цель была одна √ выявить систему противовоздушной обороны.

Но не только вдоль границ летали самолеты-разведчики. На огромных высотах они пересекали территорию нашей страны. Нам известно только об одном сбитом самолете-шпионе. На самом деле участь Локхида V-2 разделили около 30 разведывательных самолетов. 252 американских пилота были сбиты над территорией СССР.

С появлением МИГ-21 число разведывательных полетов заметно уменьшилось. Высотные рекорды нового истребителя впечатляли. Но МИГ-21 решено было сделать фронтовым истребителем и ограничить его высотный потолок.

Для шпионов предназначался другой самолет, который скрывался пока под индексом Е-155.

7 февраля 1961 года летчик-испытатель А. В. Федотов устанавливает на нем мировой рекорд скорости - 2401 км/час. Через год он бьет свой же рекорд и показывает 3000 км/час. Летчик П. М. Остапенко поднимает Е-155 на высоту 22 670 метров.

Этот самолет-рекордсмен и стал базой будущего перехватчика МИГ-25П.

Кстати, предупреждаю, если вы встретите в авиационной литературе самолет с индексом Е-266, то знайте, это одна и та же машина. Так ее усердно шифровали.

В 1969 году Горьковский авиазавод получил заказ на серийное изделие 84. Почти десять лет самолет шел к серийной разработке. Срок большой, но это не потому, что в работе случались нелады. Те, кто помнит импульсивного и весьма решительного властелина страны Никиту Сергеевича Хрущева, не удивятся, если узнают, что он принимал глобальные решения, особо не задумываясь об их последствиях. Он резко сократил армию и выбил из нее многие тысячи умелых и опытных офицеров. Он крушил флот, пытаясь тем самым показать, как страна решительно разоружается. Делая ставку на ракеты, он резко тормознул развитие авиации. Но ведь всю страну ракетами не утыкаешь.

К счастью, пауза была не такой большой. Президент США Линдон Джонсон успел оповестить мир, что американские авиаконструкторы создали самолет, который способен длительно летать на скоростях 3000 км/час. Вот тогда глава нашего государства спохватился...

Сообщение американского президента в скором времени было нейтрализовано утечкой информации по МИГ-25. Кроме этого следует еще один каскад рекордов. Теперь уже самолет берет высоту в 36 240 метров.

К 1976 году ни одна страна в мире не обладала самолетом-перехватчиком, способным конкурировать с МИГ-25. Зарубежная резидентура сообщала, что американские спецслужбы активно интересуются новым самолетом и пытаются раздобыть о нем любые сведения.
Агент или угонщик

Хроники угонов советских боевых самолетовДо сих пор не утихают споры о том, кто же был на самом деле Виктор Беленко: завербованный агент, дожидавшийся своего часа, или спонтанный угонщик, движимый личными мотивами.
Не раскрывает он своей сущности и в книге, которую быстренько состряпал по прибытии в США.

КГБешники, естественно, переворошили всю его биографию и наткнулись на много интересных фактов, которые все-таки говорят в пользу вербовки летчика.

Первое, что обнаружилось, в семейном архиве не нашлось ни одной детской фотографии, по которой можно было бы идентифицировать его личность. Хотя таковые и были в наличии.

Далее  в годы курсантской учебы, отправляясь в отпуск, он предпочитал ездить в маленькие северные города. Он никогда не рассказывал товарищам, что же там делал, и вообще об отпускных делах ничего не говорил.

Как оказалось, Беленко со времен курсантской учебы и до предательского перелета не навещал родителей, хотя материально помогал им.

И, наконец, самая подозрительная черта, по которой можно считать шпионом любого отличника √ он хорошо учился в летном училище и много интересовался боевыми самолетами. Он был самым активным читателем гарнизонной библиотеки и частенько обращался в спецчасть за секретной технической литературой.

Последний факт, который говорит в пользу вербовки, хотя и он зыбок. Угоняя самолет, Беленко летел на американскую военную базу Хитозэ, но облачность в этом районе заставила его сесть на гражданский аэродром.

Споры спорами, подозрение подозрениями, но теперь уже поздно о чем-то говорить, да и самого виновника чрезвычайного происшествия не спросишь как погиб человек.

Но, как оказалось, все это блеф. Беленко жив. Автокатастрофа то ли была, то ли ее просто придумали. Говорят еще, что вместо него погиб двойник. Но это тоже домыслы.

Все эти годы Виктор Беленко смиренно трудился в одной из американских авиационных фирм. Опять же говорят, что он готов был встретиться с нашими летчиками, приезжавшими в Америку, но те от этих встреч отказывались. Им не о чем было говорить с предателем.

Три года назад токийская телекомпания Nexus задумала снять фильм о бывшем советском летчике. Режиссер Акиро Мицумори считает,что до сих пор в Японии двойственное отношение к Беленко. Одни считают его героем, сказавшем правду о СССР. Для других он просто предатель.

Киногруппе, работавшей в Америке, удалось встретится с Беленко и взять у него интервью. Он объясняет свой поступок точно так же, как и в 1976 году. О личной жизни бывшего летчика все эти годы небыло ничего известно и японскому режиссеру удалось кое что выяснить. Ему показалось, что Беленко не очень устроен в жизни. Живет он в штате Калифорния,скитаясь по гостиницам м мотелям. Вначале он преподавал технику и тактику воздушного боя в одной из военных академий. Со временем знания его устарели и он переключился на чтение лекций о событиях, обычаяж и традициях в СССР. Но после развала Советского Союза его лекции перестали быть актуальными. Единственное, чем отблагодарила его Америка √ предоставила ему гражданство. Средства на жизнь ему приходится зарабатывать коммерцией. И свое время Беленко женился на американке, от которой у него трое детей. Однако, затем развелся и оставил ей, согласно брачному контракту, дом.

Но, как сказал режиссер, унывающим Беленко не выглядит как типичный веселый американец.

В России японскую киногруппу подстерегали неудачи. Им не удалось встретиться с женой Беленко, которая сегодня живет в Липецке, а самое главнон, японцев не пустили на аэродром в Чугуевке, откуда взлетел Беленко.

Судьба перелетчика хоть немного, но прояснилась, а что стало с самолетом?

Летчик Виктор Беленко

 

Хроники угонов советских боевых самолетов

На голову японцев он свалился так неожиданно, что они не знали, как поступить с подарком. Наверное, они готовы были избавиться от него, но вмешались американцы: не для того он сюда залетел, чтобы его запросто можно было отдать. Они запросили японский МИД и предложили свою помощь в расследовании инцидента. Японцы поначалу им отказали, но не исключили ⌠возможность участия иностранных экспертов.

Только 19 сентября 64 японских эксперта и 11 американских начали подготовку МиГа к транспортировке на американскую военную базу. Самолет разобрали, поместили в чрево гигантского транспорта Галакси и под эскортом 14 истребителей сил самообороны Японии доставили на базу Хякури.

Летать на МИГ-25 не собирались, но оставшиеся 200 литров топлива позволяли провести статические испытания двигателя. Тяга составила 11 тонн, что соответствовало разведданным. Затем МИГ-25 облетели два фантома, снимая с высоты спектры его излучения. Включалась и бортовая РЛС. Как потом оказалось, часть аппаратуры при включении была выведена из строя. Были взяты также образцы металла и стекла.

Хроники угонов советских боевых самолетовТолько 12 октября МИГ был возвращен. И тут не обошлось без детективного фарса. Советская сторона потребовала выплатить компенсацию за ущерб, причиненный в ходе исследований. Японцы согласились, но при условии, что акт будет составлен на борту советского судна в течение светового дня. МИГ был доставлен разобранным и упакованным в 13 контейнерах. Тара была сделана с расчетом, что ее невозможно будет вскрыть за день. Японцы не пожалели ни досок, ни гвоздей. Но они учли, что команда судна была укомплектована дюжими молодцами, которые быстренько разметали все контейнеры. В конечном итоге японцам был выставлен счет на 7,7 миллиона рублей, что соответствовало 11 миллионам долларов. Японцы выставили ответный счет и потребовали возместить ущерб за две сломанные антенны, поврежденные Беленко при посадке в аэропорту.

15 октября все финансовые вопросы были урегулированы, и теплоход с разобранным МИГом покинул японский порт. Самолет был доставлен на Горьковский авиазавод, где его внимательно осмотрели. Естественно, он привлекал большое внимание, и разговоры о нем выплескивались за пределы завода. Вначале была идея оставить его на заводе, но это значит, что разговоры не утихнут. Самолет перекрасили и отправили в одно из авиационных училищ, как учебное пособие. Возможно, и сейчас он жив, но никто не знает о его судьбе.

Большинство западных экспертов сошлись во мнении, что МиГ-25 является наиболее совершенным истребителем-перехватчиком в мире. Его РЛС, хотя и выполнена на 
электронно-вакуумных лампах (один из экспертов высказался в отношении элементной
базы электроники F-4 и МиГ-25 в том духе. что «это все равно, что сравнивать
транзисторный приемник с граммофоном») и не имеет режима селекции целей на фоне
земли, но по остальным параметрам не уступает западным. Настоящим открытием стало
весьма скромное использование в конструкции планера МиГа титана (на Западе считали
МиГ-25 «титановым» самолетом вследствие чего его масса значительно занижалась, а
скорость соответственно завышалась).

Выяснилось что три «Маха» МиГ все же не развивал, на самолете Беленко красная
ограничительная черта стояла на скорости М=2,8. В целом самолет оценили как «высотный
перехватчик, не имеющий себе равных, отличительными особенностями которого являются
простота конструкции, ее прочность, надежность, легкость технического обслуживания и
доступность пилотирования самолета летчикам не самой высокой квалификации».

 Японцы были приятно удивлены радиусом действия МиГ-25: ранее считалось, что
советские истребители способны долететь от Владивостока до Токио и вернуться обратно.
 Однако оказалось что запас топлива во внутренних баках сделать это не позволял, а
оборудованием для подвески дополнительных баков этот МиГ-25 оснащен не был.

При подведении итогов принято считать деньги. Какой же урон нанес Беленко нашей стране? Если в денежном отношении, то это будет порядка 2 миллиардов рублей. Советской стороне пришлось менять секретный шифр ЯСС (Я - свой), дающий возможность опознавать радиолокационным станциям наши самолеты. Вроде бы деньги затрачены большие, значит, и ущерб был велик. Но это не совсем так. К тому времени система ЯСС уже давно устарела, и ее так и так надо было в скором времени менять.

Кстати, поиздержалась и японская сторона. Памятуя о том, что в начальной фазе полета их РЛС потеряли МИГ, японцы немедленно закупили партию самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.

Казалось бы, во всей истории выиграла только американцы. Но нет, как выяснилось, они подложили под себя мину замедленного действия. После того как МИГ-25П был поневоле рассекречен, с него были сняты экспортные ограничения. Тут же этим воспользовался Ирак и закупил 20 самолетов. Сирия пошла дальше и приобрела 30 машин, не отстал и Алжир. В скором времени МИГи покажут себя в схватках с американскими истребителями. Верх будет за МИГами. Стимулировал Беленко и создание еще более совершенного МИГ-25ПД (перехватчик доработанный). В 1978 году авиазавод в Горьком уже освоил выпуск этих машин. На них стоял новый локатор, вооружение пополнилось ракетами, и еще был установлен теплопеленгатор, который позволял обнаруживать скрытые цели на земле. Так что худа без добра не бывает.

Споры о том, кем же был на самом деле Беленко: завербованным агентом, или простым 
угонщиком, движимым личными мотивами, не утихают до сих пор. Некоторые сослуживцы
по Армавирскому училищу считают, что Беленко был завербован еще на курсантской скамье.
 В качестве аргумента приводится тот факт, что его часто видели с секретными документами,
 которые других курсантов особенно не интересовали.
Участник тех событий опытный летчик, полковник в отставке А.Мазур занимавший в то время должность начальника отдела боевой подготовки и боевого применения авиации ПВО Дальнего Востока имеет свой взгляд на события тех лет. По его воспоминаниям загадочным было само появление Беленко в части. «…По спецканалу мы получили телеграм- му о том, что из Ставрополья в боевой полк просится на службу инструктор училища Бе- ленко… как выяснилось позже (об этом мне рассказали сотрудники КГБ), в той телеграм- ме не все было чисто. Обычно такие переводы летчиков санкционировала Москва, и поэ- тому на телеграммах должен был стоять условный код Москвы. На той телеграмме он тоже был, но на самом деле документ посылали не из столицы, а из ставропольского училища. Кому нужно было идти на риск и фальсифицировать код, остается загадкой». По вос- поминаниям Мазура Беленко выделялся чрезвычайной аккуратностью, глубокими знаниями, четкими ответами на вопросы. После первого знакомства у Мазура «…промелькнула мысль: «Такими правильными летчики не бывают…» Складывалось впечатление, что его хорошо на- таскали. Смутила и еще одна вещь. В то время шла волна «омолаживания» командирского состава боевых истребительных подразделений. Беленко же слишком поздно попал в бое- вую часть, чтобы в перспективе получить в ней командирскую должность. Ему светило лишь продвижение по штабной работе, но это в перспективе означало отказ от полетов. Я обрисовал ему эту картину, однако летчика это не смутило. Еще, помню, удивился: просится летать, но понимает, что от этого надо будет вскоре отказаться...»

 В это время на Дальний Восток с неожиданной проверкой прибыл маршал Савицкий. Обычно такие вещи согласовывают загодя, маршал же по воспоминаниям Мазура прибыл неожиданно, минуя даже штаб армии. Спустя некоторое время у Мазура появилось предпо- ложение, что появление Савицкого и угон самолета Беленко каким-то образом взаимосвя- заны: «Проанализировав факты, я предположил, что маршал прибыл на Дальний Восток, чтобы проследить выполнение особого задания. Но какого? На момент прибытия Савицкого у нас в части не намечалось никаких полетов. Но утром 6 сентября командующий армии ПВО поставил мне задачу немедленно вылететь в Приморье для руководства боевыми стрельбами. Полк самолетов МиГ-25П впервые должен был выполнять стрельбы по воздуш- ным мишеням. На высоте полета мишеней была облачность, и летчики не могли вести прицельную стрельбу. Тогда я принял решение прекратить стрельбы, а проводить полеты согласно плану боевой подготовки. Беленко, только что вернувшийся из отпуска, должен был совершить контрольный полет на учебно-боевом самолете... И тут стали происходить поистине необъяснимые вещи. Согласно таблице полетов, за ним был записан самолет под номером «20» с 70% горючего только для полетов в учебную зону. Но на аэродроме стоя- ли МиГи, заправленные на 100% для полетов на дальность и боевых стрельб. Техники и руководитель полетов, который, собственно, и дает пилоту разрешение на взлет, четко знают, кто должен лететь, на каком самолете, с каким вариантом заправки... Что делает Беленко? Он находит самолет со 100% заправкой под номером 23 и как ни в чем не бывало садится в него.

Техник несоответствия не замечает. Беленко выруливает на полосу, делает запрос:
«Разрешите взлет?» И руководитель полетов дает добро на взлет!

 Объяснить это простой халатностью трудно. Думаю, причина здесь иная». Если вы заме- тили в этом отрывке воспоминаний говорится о самолете с номером 23 хотя как известно угнан был истребитель с номером 31. Что это, опечатка или ошибка неизвестно, зато известно что «объяснение» тому как Беленко попал в самолет со 100% заправкой может быть проще (оно приводится в некоторых публикациях) - самолет на котором должен был лететь Беленко был неисправен и ему дали резервную машину с полной заправкой.
Получив ночью 7 сентября известие о том что Беленко сел на японский аэродром (на пункте наведения авиации операторы поймали передачу японского телеканала), Мазур «…высказал предпоожение начальнику штаба армии генералу Е.Данилову, что здесь не все чисто. Во-первых, Беленко сел не на большой военный аэродром Титоса, куда спокой- но мог долететь, а на маленький гражданский Хокадате. Во-вторых, там длина взлетно- посадочной полосы всего 1200м., в то время как для МиГа нужна полоса не менее 2,5км! Посадить так мастерски самолет, имея всего 6-7 часов самостоятельного пилотирования, просто невозможно! Тогда же появилось предположение, что, находясь в отпуске, Белен- ко тренировался летать на МиГ-25П. Сделать это было вполне реально даже самому Беле- нко - как инструктору и начальнику штаба эскадрильи. А если еще иметь покровителей?. К тому же никто так и не мог толком выяснить, где же старший лейтенант провел пол- тора месяца отпуска.

Одни говорили, что был пару дней у мамы в Магадане, другие- что отдыхал на юге.

Еще один любопытный факт: как только стало известно, что Беленко сел в Японии, маршал
Савицкий с группой мгновенно убыли в Москву. Хотя по логике ему следовало остаться и
начать расследование происшествия. И самое главное, Беленко там уже ждали.

Такой вывод можно было сделать по его поведению. В течение получаса он никого не
подпускал к самолету. Даже стрелял в воздух из пистолета. Складывалось впечатление, что он ждал того, кто придет за ним, назовет нужный пароль и заберет самолет... Интересно, что все эти три месяца его супруга с ребенком спокойно жили в военном городке. Более того, жена получала за мужа зарплату и паек, словно он совер- шил геройский поступок. Никто не трогал и нас - ни взысканий, ни наказаний в части не последовало. И только в ноябре, на итоговом совещании руководящего состава армии ПВО, Беленко был объявлен предателем Родины. Именно тогда нас стали немного прижи- мать: кому-то звание задержали, кого-то перевели в другую часть. В это же время куда -то бесследно исчезла супруга и ребенок старшего лейтенанта, хотя мать так и оста- лась жить в Магадане.»
В США Беленко в течение нескольких лет знакомил американских летчиков с совет- ской техникой воздушного боя, а когда его знания устарели, он переквалифицировался в испытатели гражданских самолетов и выступал с лекциями об СССР. В самых разных ауди- ториях он много раз подробно рассказывал о причинах своего побега. Беленко сравнивал Советский Союз с лагерем, со всех сторон окруженным колючей проволокой. На вопрос о предательств он отвечал, что предателем он себя не считает, а истинные предатели сидят в Кремле и каждый день пьют народную кровь. Беленко выражал уверенность в том, что прямой военный конфликт между СССР и США никогда не случится, а вот нерушимый Советский Союз непременно развалится. От привычки критиковать все и вся Беленко не смог избавиться и в Америке. Так, во время своего выступления в академии ВВС США он шокировал привыкших к политкорректности американцев словами: «Женщинам место на кухне, а не в кабине самолета. Гомосексуалистов надо расстреливать. Церкви переобо- рудовать в ночные клубы, а ожиревших попов сажать в тюрьмы, так как они легально крадут деньги у тупых людей». В конце 70-х годов в советской прессе промелькнули сообщения о том, будто беглый летчик погиб в автокатастрофе, с намеком на то, что «рука Москвы» достала предателя. Но это были лишь слухи. В 1980г. Конгресс США пре- доставил беглецу американское гражданство «за огромный вклад в укрепление националь- ной безопасности США». В том же году вышла книга «Пилот МиГа», написанная писателем Джоном Бароном по воспоминаниям Беленко.

 Несколько лет назад во время испытаний американского гражданского самолета BD-10 разбилось трое летчиков, чьи имена так и не были обнародованы. Случайно или нет, но именно с тех пор никто больше не видел бывшего старшего лейтенанта советских ВВС Виктора Беленко.
Первый полет истребитель третьего поколения МиГ-29 «Fulcrum» («Точка опоры») со- вершил 6 октября 1977г. Конечно за этим самолетом американские специалисты начали «охотиться» с момента, как стало известно о его существовании. Не исключено, что в недрах разведки планировалась операция по его угону, но для этого надо было по мень- шей мере дождаться, когда новые истребители в массовом порядке начнут поступать в авиационные части. В 1988г. МиГ-29 продемонстрировали на международном авиасалоне в Фарнборо (Англия). Его появление вызвало шок в среде специалистов. В то время МиГ-29 являлся единственной машиной выполнявшей такую фигуру как «колокол». При разверты- вании производства МиГ-29 на предприятиях принимались строжайшие меры секретности.

Хроники угонов советских боевых самолетов
  Так, в сборочных корпусах ви-  сели графики пролета ино-  странных спутников, которые  регламентировали время выкат-  ки самолетов за пределы зда-  ний. При буксировке на аэро-  дром на МиГ-29 надевали  фальшивые крылья и нос, чтО  делало его похожим на МиГ-25.  Приоритет при поступлении  МиГ-29 в войска отдавался  округам, которые противостоя-  ли группировкам НАТО в Евро-  пе. На южном направлении  первым стал 176 полк, базиро-  вавшийся на аэродроме Цхакая  в Грузии. 
 Именно сюда после окончания училища был направлен Александр Зуев. Карьера его поначалу складывалась вполне нормально. В 25 лет женился на дочке начальника штаба авиационной дивизии. Сослуживцы отмечали в Зуеве некоторую заносчивость, ну а в общем, он был неплохим парнем хорошо пел, играл на гитаре, участвовал в самодеятель- ности. Вскоре Зуев подал документы в школу летчиков-испытателей и получил отказ, поскольку имел мало опыта. Это уязвило его самолюбие, он начал пить, был временно отстранен от полетов и переведен в дежурные по приему и выпуску самолетов.

 В ночь с 19 на 20 мая 1988Г. капитан Зуев должен был заступить на очередное де- журство. Накануне вечером он собственноручно испек торт, начинив его купленным в ап- теке снотворным. На аэродроме Зуев объявил сослуживцам, что жена родила ему сына (на самом деле это произошло несколькими днями позже) И Это необходимо отметить. Лишь двое не попробовали праздничного торта: солдат-часовой и командир эскадрильи, кото- рый готовил документацию к намеченным на утро полетам. У остальных семерых отРавле- ние снотворным было столь сильным, что «откачивали» их в реанимации. Убедившись, что дежурная смена нейтрализована, Зуев перерезал кабели сигнализации и связи и нап- равился к стоянке дежурного звена чтобы завладеть самолетом. Но часовой не пустил его на стоянку. Уговоры не помогли. Тогда Зуев отошел, затаился и стал ждать пере- сменки часовых. Вновь заступивший часовой знал капитана и подпустил его слишком близко. Зуев схватился за автомат, началась рукопашная. Капитан выхватил пистолет и, выстрелив в часового, бросился к самолетам вслед прозвучала длинная очередь, но ране- ный часовой промахнулся. Истребители дежурного звена всегда стоят с заправленными баками в полной боевой готовности. Надо было только снять заглушки с воздухозаборни- ков, убрать колодки, сдернуть чехлы с фонаря.

 Зуеву беспрепятственно удалось взлететь, и чтобы обезопасить себя он решил расстрелять
 самолеты дежурного звена. Развернувшись он сделал заход на их стоянку, но пушка
молчала. Как оказалось угонщик, отключив первую блокировку, забыл (сказалось
отсутствие летной практики) о второй.

 Увидев, что по взлетной уже бежит самолет командира эскадрильи, Зуев включил форсаж и ушел в сторону моря. Беглеца догнать не удалось. Он приземлился на один из аэро- дромов в Турции и попросил политического убежища. Турки отказались выдать беглеца СССР однако Зуев все же предстал перед турецким судом. Он прикинулся военным дисси- дентом, его аргументы показались турецким судьям убедительными и он был оправдан. Одна из западных газет иронизировала по этому поводу: «Тех, кто угоняет пассажирские лайнеры, называют воздушными пиратами, их судят, им дают сроки, тем же, кто угоняет военные самолеты, дают политическое убежище».

Не желая портить отношения с СССР турки уже через двое суток вернули угнанный
самолет, несмотря на настойчивые просьбы американцев передать его на одну из их
военных баз. Зуеву было предоставлено политическое убежище в США и Пентагон
заключил с ним контракт на оказание консультационных услуг. Помощь Зуева в период
подготовки к операции Буря в пустыне была оценена очень высоко.
Оценка же его поступка советским правосудием однозначна - предатель. Но возмездие его
так и не настигло. Жил он в тихом городке Сан-Диего и консультировал бизнесменов, решивших делать бизнес в России. Точку в биографии Александра Зуева поставила катастрофа частного одномоторного самолета, произошедшая летом 2001г. непо- далеку от города Сиэтл. Незадолго до гибели он написал книгу которую назвал «Точка опоры» (как и угнанный им МиГ). Самолет после возвращения был передан в 116 Центр боевого применения авиации под Астраханью где использовался по назначению до списа- ния.

 В истории современной России случаев угона боевых самолетов достоверно не зафик- сировано - «бежать» теперь можно просто купив билет. В июле 1992г. самолет Су-27, пилотируемый капитаном В.Малокановым, исчез с экранов радаров после выполнения учеб- ных стрельб в Магаданской области. За несколько минут до исчезновения Малоканов сооб- щил что у самолета отключилась автоматическая подача топлива и отказал левый двига- тель. Некоторые военные наблюдатели считают, что летчик мог покинуть Россию и про- дать самолет, например, в Южной Корее. Другие такую возможность исключают - топлива у Малоканова было мало, и за границу улететь он не смог. По их мнению он, скорее всего, упал в Охотское море или на сушу возле Николаевска-на-Амуре.
Геополитические процессы происходившие в середиие XX века привели к появлению новых независимых государств, что зачастую сопровождалось локальными вооруженными конфликтами. Советский Союз, естественно, не мог остаться в стороне от этих процес- сов и участвовал в большинстве из них если не непосредственно, то поставками вооруже- ния и военной техники. В частности истребители МиГ участвовали практически во всех локальных войнах и вооруженных конфликтах. Естественно, что эти самолеты стали одним из объектов пристального внимания разведок всего мира которые стемились заполучить каждый новй МиГ «живьем».
В 1950г. началась война между двумя Корейскими государствами. На помощь братьям по идеологии пришли СССР и КНР. В небе Кореи появилсь советские и китайские летчики на лучшем к тому времени советском истребителе МиГ-15 получившем на западе наименова- ние «Fagot» - «Вязанка хвороста»
.

 Американская разведка начала охоту на МиГ-15, летчики получили приказ постараться принудить машину к посадке.
В воспоминаниях участника Корейской войны полковника Е.Пепеляева (командира 196 авиаполка) рассказывается о случае произошедшим с капитаном Павловским. В воздушном бою группы МиГ-15 с американскими истребителями F-86 «Сейбр» самолет Павловского был подбит и, медленно теряя высоту, отстал от группы. Пытаясь развернуть машину в
сторону своего аэродрома, он увидел трассу рядом с крылом самолета. Справа и слева, чуть позади, он заме-  тил два F-86. При попытке изменить курс то один, то другой «сопровождающий» стреляли длинными очередями чтобы он не изменял направ- ление полета. Самолет как раз шел курсом на Сеул, постепен но теряя высоту. Как только самолет снизился до верхушек гор летчик ка- тапультировался, к счастью над территорией Северной Кореи.
Хроники угонов советских боевых самолетов
 Аналогичная история произошла с капитаном С.Крамаренко. Его пыталась взять «в клещи» тройка «Сейбров». Крамаренко направил самолет к мосту через реку Ялуцзян, который прикрывали наши зенитные батареи, рассчитывая что их огнем преследователи будут отсечены, и ему удастся оторваться. Расчет оказался верным, но и сам Крамарен- ко едва не был сбит. Зенитчики приняли МиГ за «Сейбр» и открыли огонь и по нему и по преследователям. 
В воспоминаниях Г.Савина, проходившего службу в должности авиамеханика описыва- ется случай со ст.лейтенантом А.Московичевым. В бою его зажала восьмерка «Сейбров». При отклонении вправо или влево мимо него проносились огненные трассы. Когда один «Сейбр» зашел вперед очевидно чтобы указать курс. Московичев открыл огонь, подбив «Сейбр». Тут же его МиГ прошило несколько очередей. Летчик получил тяжелое ранение в руку, но смог резко спикировать и катапультировался.

 Убедившись, что посадить МиГ дело бесперспективное американцы начинают разбрасы-
Хроники угонов советских боевых самолетов
  вать листовки, в которых обе-  щают 100 тыс. долларов тому,  кто приведет им целехонький  МиГ. В конце концов их рас-  чет оправдался, но произошло  это уже после окончания бое-  вых действий в Корее. 20  сентября 1953г. лейтенант се-  верокорейских ВВС Ким Сум Но  (по другим источникам - Но  Кум-Сок или Но Гым Сок) пере-  летел на самолете МиГ-15 в  Сеул. Машина была переправ-  лена в США на авиабазу Райт-  Петерсон. На фото первый  Миг-15 ВВС США изначально  имевший бортовой № 2057.
 Советская сторона, к слову сказать, тоже «вынашивала планы» посадки «Сейбра» на свои аэродромы. В конце мая 1951г. из Москвы на аэродром Аньдун прибыла группа лет- чиков во главе с генерал-лейтенантом авиации А.Благовещенским. Группа имела 12 само- летов МиГ-15. Первый же вылет с задачей облета района боевых действий закончился трагически. В бою с «Сейбрами» один МиГ был сбит, летчик погиб, два самолета получи- ли серьезные повреждения. После этого последовал восьмидневный перерыв в полетах для более серьезного изучения тактики действий противника. Следующая попытка захвата так же была мягко говоря неудачна. на этот раз погиб полковник Дзюбенко самолет которого перевернулся при посадке. После этого группа Благовещенского убыла в Москву. И все же «Сейбр» отправился в Москву. 6 октября 1951г. Е.Пепеляев подбил «Сейбр», совершив- ший вынужденную посадку на территории северной Кореи. Машина была вывезена с места вынужденной посадки и вскоре эвакуирована в Советский Союз. К слову сказать этот «Сейбр» в результате «закулисной борьбы» был записан на счет другого летчика.

 Если с Миг-15 все понятно, то как и когда в США появились первые МиГ-17, точно неизвестно. Во время израильско-арабского конфликта в 1956г. на Синайском полуостро- ве Израилем было захвачено несколько аэродромов с целехонькими МиГ-15 и МиГ-17. Аме- риканцы охотно взяли их в обмен на военное оборудование и снаряжение. По инициативе летчика ВМС Фрэнка Аулта в США в 1969г. была организована «Школа истребительного вооружения» известная как «Топ Ган», имевшая две эскадрильи МиГ-15 и 17. Здесь аме- риканские детчики обучались методам борьбы с советскими истребителями.
Египет не мог примириться с потерей части своей территории после поражения в 1956г. назревала новая война. Москва, занявшая проарабскую позицию, начала в начале 60-х секретные поставки новейших истребителей МиГ-21 «Fishbed» (в точном переводе это означает слой, богатый окаменелыми останками рыб) в Египет и Ирак. Эти самолеты только-только были запущены в серию. Создатель и командующий ВВС Израиля Дан Толковский сказал в те годы: «… чтобы победить, нужно знать оружие, которым воюет противник». Израильские спецслужбы восприняли его слова как руководство к действию и приступили к разработке операции (кодовое нименование «Пенициллин») по захвату МиГа. Недавно созданный Институт разведки и специальных задач (МОССАД), собирал подробные досье на всех пилотов Сирии, Египта и Ирака. Переговоры летчиков во время полетов прослушивались, записывались, а затем подробно анализировались лингвистами, психоло- гами и прочими специалистами. Разведка довольно быстро нашла в египетских ВВС лет- чика (выходца из Йемена) недовольного помощью которую оказывал Египет официальному Йемену в борьбе с повстанцами и согласившегося угнать самолет. Им был капитан Махмуд Аббас Хилми с авиабазы Эль-Ариш. Утром 19 января 1964г. он посадил самолет на базе ВВС Хацор, но это оказался старый, поршневой Як-11. Обещанных денег египетский лет- чик не получил, но ему помогли изменить внешность и отправили в Аргентину. Позднее египетские контрразведчики все же нашли его, вывезли и казнили. Годом позже была предпринята еще одна попытка, но в последний момент летчик отказался угонять самолет. Следующим кандидатом на вербовку стал иракский летчик командир эскадрильи капитан Мунир Редфи (немусульманин). В свои 23 года он считался лучшим пилотом Ирака. Летать он учился и в США, и в СССР, освоив несколько типов боевых самолетов, в том числе и МиГ-21. История его вербовки до сих пор не раскрыта. Мунир Редфи согласился на угон самолета, при условии, что его семью и всех родственников вывезут из Ирака. Он был тайно доставлен в Израиль (через Париж) на авиабазу Хацор для обсуждения де- талей перелета (его встретил сам командующий ВВС Мордехай Ход). Летчику предстояло пролететь около 900км. над территорией Ирака, Иордании, Израиля. За 25 минут полета он мог быть сбит иранскими, иорданскими или израильскими средствами ПВО (секретность операции не позволяла заранее предупредить службу ПВО). С командиром авиабазы пол- ковником Шломо Барекетом иракский летчик прошел отрезок маршрута над Израилем. Для обеспечения эвакуации родственников летчика было заслано пять оперативных групп. Семью Мунира Редфи отправили в Лондон, якобы для срочного лечения сына. Все и всё было готово, но советские военные специалисты, предвидя возможность попыток угона, заполняли баки горючим достаточным только на короткий тренировочный полет. Лишь 14 августа к самолету подвесили дополнительный бак для длительного полета. Мунир набрал высоту и тут почувствовал в кабине запах едкого дыма (на земле было обнаружено замы- кание электроцепи). Пришлось идти на посадку. На следующий день Мунир Редфи под- нялся с аэродрома в 7.30 утра и взял курс на восток. Затем, прижавшись к самой земле, повернул на Израиль. Служба ПВО не смогла засечь нарушителя на столь низкой высоте. Над Израилем его уже ждал «Мираж» сопровождения и в 7.55 угнанный МиГ при- землился на авиабазе в Хацоре.
Советское руководство потребовало вернуть самолет. Израильтяне отказали, но
надо сказать отказали они и американцам которые хо- тели осмотреть самолет («поделились» они только в  1973г. когда американские летчики уже познакомились с МиГ-21 в небе Вьетнама). Тем временем в Ираке были расстреляны офицеры, под чьим командованием служил предатель. Что стало с на- шими советниками – неиз- вестно. Вскоре МиГ-21 был продемонстрирован на пара- де в Тель-Авиве. Сейчас этот МиГ стоит в музее авиации Израиля. 
Хроники угонов советских боевых самолетов
 В июне 1967г. началась война Израиля с арабскими странами продлилась она шесть дней и закончилась полной победой израильтян.

 Недавно в западной прессе было опубликовано сообщение о кончине Мунира Редфи (в возрасте 58 лет). Газеты писали, что все эти годы он жил вполне счастливо и безбедно, работая летчиком в одной из частных авиакомпаний он обслуживал нефтепромыслы.

 После заключения в 1979г. мирных соглашений с Израилем Египет сменил «ориентацию» на западную и стал заменять советские МиГи на американские F-16 и французские «Мира- жи». Тогда то американские ВВС и обзавелись достаточным количеством МиГ-21, МиГ-23, Су-22 (экспортная версия Су-17) был даже один МиГ-9. Для детального изучения летных и боевых качеств самолетов противника и обучения свои летчиков методам борьбы с ними, в США в 1977-88гг. действовала секретная программа «Constant Peg» («Постоянный ориен- тир»). На полигоне Тонопа (Tonopa) в штате Невада, американские летчики проводили учебные бои с истребителями советского - МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23 и китайсколго - J-5 (аналог МиГ-17), J-7(аналог МиГ-21) производства. Во многом именно опыт полученный летчиками в ходе программы «Constant Peg» определил успех авиации во время «Бури в пустыне», во время которой было сбито 40 иракских истребителей, многие из которых были МиГ-21 и МиГ-23.

 С 70-х годов США регулярно проводят многосторонние военные учения «Рэд Флэг» («Красный флаг»). Для этого была создана специальная эскадрилья «Aggressors», бази- ровавшаяся на авиабазе Неллис (в районе Лас-Вегаса в Неваде) и имевшая на вооруже-
 
Хроники угонов советских боевых самолетов
 нии самолеты американского  производства с красными звез-  дами на борту и окраской ана-  логичной советским истреби-  телям. Для имитации МиГ-21 к  примеру использовался F-5А  «Фридом Файтер». В начале  90-х «агрессоров» расформиро-  вали, но в 2003г. была вновь  сформирована 64-я летно-испы-  тательная эскадрилья ВВС США,  традиционно именуемая «агрес-  сором». В «постсоветское»  время у американских летчи-  ков появилась возможность от-  тачивать боевое мастерство в  учебных боях с настоящими
современными советскими истребителями. Для этого достаточно было пригласить на учения пилотов ФРГ которым в «наследство» от ГДР достались истребители МиГ-29. Кроме того после распада «соцлагеря» возник легальный рынок советской военной техники. Так в 2009г.военное ведомство США приобрело у ВВС Украины два истребителя Су-27. В 2008г. в учениях впервые принимали участие индийские летчики на истребителях Су-30МКИ. При- глашая Индию принять участие в учениях, американцы имели ввиду, что этот самолет по своим характеристикам близок к новому российскому самолету Су-35, который за океаном рассматривается как наиболее вероятный противник американских истребителей 5-го поко- ления F-22 и F-35. Сегодня в небе США летают около 50 советских истребителей от МиГ-15 до МиГ-29 и Су-27. Большая часть угонов боевых самолетов все же не была связана с деятельностью разведслужб и осуществлялась пилотами с целью бегства из страны. Точное их число наз- вать трудно но за послевоенный период оно исчислялись несколкими десятками (ближе к сотне). Вот только некоьорые из них: В 1949г. лейтенант морской авиации Польши Аркадиуш Коробчиньский перелетел на своём штурмовике Ил-2М3 на остров Готланд в Швеции. Польскому же пилоту Францишеку Ярецкому, похоже принадлежит «Первенство» в угоне новейшего в то время МиГ-15. 5 марта 1953г. он приземлился на нем в аэропорту Рённе на острове Борнхольм (Дания). Западные авиационные специалисты исследовали самолёт, и 22 марта морским транспортом вернули самолёт Польше. Беглец переехал в США, где передал много важной информации о современных советских самолётах и воздушной так- тике. В том же году еще один польский летчик Здислав Язвински угнал МиГ-15 опять же в Данию. 15 января 1956г. венгерский лётчик перелетел на самолёте МиГ-15 в Австрию но при приземлении потерпел крушение. 1 августа 1968г. лётчики девяти сирийских МиГ-17 и трёх МиГ-21 перелетели в Ирак. 5 октября 1969г. кубинский летчик лейтенант Эдуардо Гуэрро Хименес на МиГ-17 приземлился на американской авиабазе Хомстед где в тот момент находился самолет «Air Force-1» президента США! Полет проходил на высоте 10 - 13м. что не позволило ни кубинским ни американским радарам вовремя обнаружить нарушителя. В 1976г. сирийский лётчик перелетел на МиГ-23 в Ирак. В июле 1988г. двое сирийских лётчиков на двух МиГ-29 бежали в Турцию. 20 марта 1991г. майор Орестос Лоренсо Перес, выполнявший тренировочный полет на МиГ-23, изменил курс, и произвел посадку на аэродроме Ки-Уэст в США. Летчик получил политическое убежище, но на этом история с побегом не закончилась. Перес арендовал самолет Cessna-210 и 19-го декабря 1992г. пересек на нем Кубинскую границу. В услов- ленном месте он произвел посадку, забрал на борт свою жену с двумя детьми и вернулся в США. В 2004г. министерство обороны Афганистана предприняло попытку добиться возвраще- ния пяти бомбардировщиков, восьми истребителей, двух транспортных самолетов, такого же количества учебных самолетов, а также девяти вертолетов которые оказались за гра- ницей в результате бегства афганских военных лётчиков. Только в Пакистане находятся шесть вертолетов, восемь истребителей МиГ-21 и четыре истребителя-бомбардировщика Су-22, пилоты которых в 1983—89г.г. стали перебежчиками. Много случаев бегства военных лётчиков произошло в Китае. В большинстве своем они направлялись на Тайвань власти которого щедро оплачивали такие перелёты. За годы холодной войны Тайвань выдал в качестве вознаграждения лётчикам-перебежчикам из Китая более 2,5 тонн золота. Радио Тайваня регулярно извещало китайских слушателей о «прейскуранте» наград в виде золотых слитков, в зависимости от того, на каком са- молёте перебежчик перелетел на Тайвань. Кроме того пребежчикам гарантировалась служба в ВВС в звании, превышавшем бывшее звание беглеца в Китае. Первый известный случай произошел 12 января 1960г. когда лётчик 4-й воздушной дивизии ВВС Китая Ян Дэцай угнал МиГ-15 с базы Луцяо. Однако награды он не получил поскольку разбился при посадке. 11 ноября 1965г. лётчик Ли Сяньбинь перелетел на бомбардировщике Ил-28 с аэро- дрома Цзяньцяо на Тайвань. Угнанный самолёт стал первым полностью работоспособным Ил-28 в руках западных специалистов. После посадки стрелок-радист Лянь Баошэн был обнаружен мёртвым, а раненый штурман Ли Цайван предпринял неудачную попытку самоубий- ства. Ли Сяньбинь получил около 100кг. золота, а Ли Цайвань примерно 50кг. А так как Лянь Баошэн был найден мёртвым, его 50кг. были разделены между оставшимися в живых перебежчики поровну. Беглецы были приняты на службу в ВВС Тайваня. Через два года Ли Сяньбинь потребовал, чтобы ему передали все 200кг. золота поскольку он был един- ственным перебежчиком, а другие были просто пленниками во время его побега. Хотя этот факт был бесспорен Ли Сяньбинь так и не получил всего золота. После почётной отставки в звании полковника из ВВС Тайваня, Ли Сяньбинь получил вид на жительство в Канаде. В 1992г., узнав что его мать находится при смерти, он вернулся в Китай где был арестован и приговорён к 15 годам заключения. Однако вскоре был досрочно осво- божден поскольку у него обнаружили рак желудка в последней стадии от чего он вскоре и умер. Ли Цайван, штурман Ил-28, после неудачной попытки самоубийства был вынужден смириться с судьбой беглеца (дома его вряд ли ждала теплая встреча). После окончания лечения в госпитале Ли Цайван, женился на медсестре ухаживавшей (и одновременно как она ему призналась следившей) за ним и поселился в её квартире. После почётной отставки в звании полковника, в 1972г. Ли Цайван с женой, эмигрировал в Соединённые Штаты. В 1979г. эта пара получила американское гражданство. В 1982г. китайские дип- ломаты вышли на контакт с Ли Цайваном и выслушали его версию инцидента. После возобновлённого расследования, в 1984г. китайское правительство реабилитировало Ли Цайваня и в 1998г. он поселился в Китае. Много было беглецов из Северной в Южную Корею которая так же щедро платила за каждый угнанный самолет. О Но Гым Соке уже упоминалось, а 25 февраля 1983г. в Сеул бежал капитан Ли Ун Пхён. Это первый известный случай угона МиГ-19 о котором. Ли Ун Пхён поступил на службу в южнокорейскую армию, где со временем стал полковником и до самой смерти в 2002г. преподавал в академии ВВС Южной Кореи. Полученная им награда равнялась 1,2 миллиарда южнокорейских вонов. Не следует думать, что угоны боевых самолетов происходили только в странах с тоталитарным стилем управления. Были они и в странах «свободного мира», правда в меньших количествах. Но это уже другая история.

http://nik191-1.ucoz.ru/publ/istorija_sobytija_i_ljudi/istor...

Картина дня

))}
Loading...
наверх